|
Вадим, Вы начинали строить свои трайки "Berkut" в 1986 году. Вы тогда уже были частной фирмой или частью государственного предприятия?
В те времена мы работали на авиационных предприятиях (на заводе Ил - самолеты и на заводе Ми - вертолеты).
Мы были молодые авиационные инженеры.
Организовали спортивную команду и хотели получить приз за новый рекорд скорости на Liegerad в IHPVA.
Но стали только чемпионами СССР на 15 чемпионате IHPVA.
Мы назывались тогда "SKORPION".
Командой "BERKUT" мы стали в 1990 году.
Владимир Штракин и я.
А трайки для продажи мы стали делать только в 1992 году.
До этого был только спорт.
Об этом я сейчас пишу подробно в своей книге - воспоминаниях.
Так сказать 20 лет спустя). Книга не большая. Но много фотографий.
Кстати, приглашаю спонсоров оплатить издание книги).
Произвели ли Вы больше для русского рынка или заграницы?
На русском рынке у нас ничего не покупали. Высокая цена.
Что было особенного в Ваших моделях трайков?
К началу весны 1992 года мы сконструировали и запустили в производство трайк с передним приводом и передним управлением. Такого еще не было нигде в мире.
Мы ввели в конструкцию карданы из титана.
Сам трайк был целиком из авиационного алюминия.
Назвали его "B - 301---377".
Конструкция была запатентована.
Еще был трайк с коробкой передач и с задним ходом "В-317" и трайк "В-309" с амортизаторами на все три колеса.
Как выглядела в то время сцена производства трайков в России?
В 1989 году в России было еще несколько команд, но они занимались только спортом.
Среди них был и наш хороший знакомый. Это С. Дашевский.
Потом он стал семикратным чемпионом мира в гонке на 24 часа.
А в июне 2009 года С. Дашевский был избран Президентом
Российской Ассоциации HPV.
В 90-х годах Вы участвовали в некоторых спортивных мероприятиях и получили приз и медаль на выставке изобретателей в Швейцарии. Почему же сейчас в России так мало трайков?
Ответ не может быть односложным. Это тема для отдельной книги).
В конце 90-х Вами были изготовлены два прототипа веломобилей. Они имели замечательные детали, такие как передний привод, задний ход и карданные валы. Почему они не пошли в серию?
Сначала мы не могли договориться по цене с инвесторами.
А потом время было упущено.
Если сегодня искать в интернете русские трайки, то найдешь похожие модели с передним приводом, но под разными названиями: "Berkut", "AS Engineering", "Solovjov". Как все эти фирмы связаны друг с другом?
А. Соловьев в 1993 году работал в нашей фирме. И даже входил в совет директоров.
Потом он сделал свою фирму "AS Engineering" вместе с Ю. Карасевым.
Он выпускал тот же "В-300". Но несколько его модернизировал.
Затем Соловьев расстался с Ю. Карасевым и некоторое время делал трайки "Solovjov".
Примерно 5 лет назад Соловьев и Штракин опять объединились и сделали трайк со всеми ведущими колесами - "Solovjov 3х3". Но он оказался очень дорогой.
Производят ли сейчас эти фирмы трайки?
Нет. Соловьев опять работает на авиационном заводе инженером.
Карасев уехал жить в Америку.
Я уехал жить в российскую деревню).
А Штракин делает велосипедные прицепы).
У Вас есть желание опять выйти на рынок трайков?
Все может быть). Если будут инвесторы.
Или можно сделать спортивный веломобиль для нового рекорда скорости в России.
Сейчас он равен всего 75 км/час. Нужен спонсор).
Какое развитие на рынке трайков было самым важным в последние 15 лет?
Ничего особо нового.
Просто за счет развития технологий веломобиль стал получше.
Как дизайн трайков будет развиваться в течение следующих лет?
Трудно предсказать.
Какими трайками Вы бы хотели сейчас владеть?
"Haese". "Windcheeta". "Solovjov 3х3" ).
Кстати фирма "Haese" появилась с нашей помощью.
Но об этом в книге).
Большое спасибо за беседу!
Спасибо Вам). Удачи.
|
